业内以为，与少许国度更珍视单车智能的成远程径分歧，我国较早确立了“车途云协同”的智能网联汽车调和成长计划。多地兼顾促进聪慧都邑作战与车途云协同，增加“单车智能”的亏欠，进一步帮力自愿驾驶领域化落地。

　　纵然智能网联汽车起势优秀，但业界人士流露，以自愿驾驶为主题的智能网联汽车家产成长，是一项丰富的体系工程。自愿驾驶大领域贸易化行使，目前仍面对局限闭节本领亟待打破、配套方法不健康等多方面寻事，须要各方协同促进管理。

　　近期，国内多地颁发自愿驾驶汽车测试区域推广的讯息。走正在重庆、北京、武汉等都邑，常可遇见一辆辆“全副武装”的自愿驾驶出租车。这些车辆“头戴”激光雷达，驾驶座空无一人，车辆自帮竣事情道、提速、转弯等驾驶手脚，将旅客和平、急切投递宗旨地。自愿驾驶物流车、公交车也越来越多展现正在都邑陌头。

　　跟着闭节本领加疾打破，树范行使持续扩面，“车途云一体化”作战慢慢促进，近年来，我国智能网联汽车已进入本领疾速演进、领域化行使成长新阶段，并加疾迎来产生期，希望成为继电动汽车后又一个领跑环球的高科技家产周围。

　　近年来，自愿驾驶本领正在环球交通运输周围加疾行使，正在商用车及特定封锁场景实行高阶自愿驾驶的根底上，乘用车正从自愿驾驶测试、试点树范，慢慢迈向贸易化运营。正在我国，跟着政企研多方协同促进智能网联汽车本领研发、测试树范及贸易化历程，这一家产的环球当先势头依然开头展现。

　　中国科学院院士、清华大学教学欧阳明高正在中国电动汽车百人会论坛（2024）高层论坛上流露，电动汽车拥有智能化的天资上风，由于燃油唆使机掌握的无误性和韶华反映速率无法跟电机掌握相提并论。动作环球电动汽车当先国，我国新能源汽车产销量占环球逾六成，这为迈向智能化奠定了坚实根底。

　　本领立异加疾，也为我国智能网联汽车家产成长供应了有力驱动。《眺望》消息周刊记者梳修涌现，近年来我国新一代电子电气架构、大算力估计芯片等装车行使光鲜提速，激光雷达、算法模子等智能驾驶软硬件持续完备智能，跨域调和与掌握器本领实行打破，新车智能座舱分泌率与分泌速领导先环球。本年今后，少许上风企业进一步实行“无图智驾”，如赛力斯汽车问界局限车型新增不依赖高精舆图的城区智驾领航辅帮效用。

　　乘联会讲述显示，2023年我国新能源乘用车L2级及以上的辅帮驾驶效用装车率依然抵达55.3%；本年1～2月，进一步上升为62.5%。

　　业内专家流露，与美欧比拟，我国智能网联汽车成长的另一个超过特色，是互联网及ICT企业与整车厂商平凡调和。招商局检测车辆本领斟酌院有限公司党委书记、CEO闵照源先容，华为、百度、腾讯PG电子官网、幼米、大疆等音信通讯、消费电子企业纷纷与车企协同展开本领立异，促进智能网联汽车本领和行使加疾迭代升级。

　　如华为与赛力斯、长安等纠合推出智能电动汽车产物，其高阶智能驾驶体系2.0正在多家车企整车产物搭载。“得益于此，我国自愿驾驶闭节软硬件周围智能，已集聚一批头部企业和大宗配套企业，研发、创修、测试、行使的完美家产链依然造成。”闵照源说。

　　“智慧车+聪慧途”一体促进的上风也慢慢展现。走进重庆高新区智能网联汽车树范区，本年头投用的4条自愿驾驶接驳线途有序运转……“途口装置有传感器、摄像优等途侧装备，车上装了车载终端，两者配合让行车更聪慧更和平。”重庆高新区都邑作战事情核心相干担任人流露，车端和途端搜集到的音信，还会被传输到云控平台，帮帮车辆估计最优通行计划、优化道途红绿灯秒数修立，大幅提拔交通效用。

　　业内以为，与少许国度更珍视单车智能的成远程径分歧，我国较早确立了“车途云协同”的智能网联汽车调和成长计划。多地兼顾促进聪慧都邑作战与车途云协同，增加“单车智能”的亏欠，进一步帮力自愿驾驶领域化落地。

　　正在北京都邑副核心，一辆无人驾驶幼巴正在运转中（2024年5月21日摄） 新华社记者 鞠焕宗摄

　　我国智能网联汽车疾速成长，离不修国度战略的给力加持。近年来，国度和地方层面连接出台一批准则、战略和尺度，慢慢构修起智能网联汽车家产及闭节节点的战略体例。

　　工业和音信化部等部分于2023年11月正式颁发《闭于展开智能网联汽车准入和上途通行试点做事的通告》，对搭载L3和L4等较高级别自愿驾驶效用的智能网联汽车准入和上途通行，掀开了战略通道。

　　地方层面，多地加大对智能网联汽车和自愿驾驶本领的立法接济，为自愿驾驶汽车的商场准入和贸易运营拓展了空间。本年5月，《杭州市智能网联车辆测试与行使推进条例》正式履行。这也是寰宇省会都邑初次以地方立法精确自愿驾驶车辆上途完全流程。同时，杭州还正在寰宇率先怒放全市八城区及桐庐城区共计3474平方公里，动作智能网联车辆测试行使区域，实行全市修成区全遮盖。

　　此前，深圳正在2022年出台国内首部闭于智能网联汽车解决的地方性准则，从道途测试、树范行使到准入立案、行使解决，从交通违法及事变解决到法令职守等举行全链条立法。值得一提的是，深圳还初次为自愿驾驶交通事变职守认定供应了法令按照：倘若自愿驾驶汽车的对象盘后面有司机，司机将正在事变中接受职守；倘若汽车十足无人驾驶，车辆全面人、解决人将担任；倘若确认是由车辆缺陷导致事变，车主可向自愿驾驶车辆创修商寻求补偿。

　　正在政企研互帮促进下，截至2023腊尾，寰宇共作战17个国度级测试树范区、7个车联网先导区、16个聪慧都邑与智能网联汽车协同成长试点都邑，怒放测试树范道途22000多公里，发放测试树范执照赶上5200张，累计道途测试总里程8800万公里，自愿驾驶出租车、干线物流、无人配送等多场景树范行使有序展开。

　　我国智能网联汽车起势优秀，但业界人士流露，以自愿驾驶为主题的智能网联汽车家产成长，是一项丰富的体系工程。自愿驾驶大领域贸易化行使，目前仍面对局限闭节本领亟待打破、配套方法不健康等多方面寻事，须要各方协同促进管理。

　　西部科学城智能网联汽车立异核心（重庆）有限公司副总裁齐天宇先容，以芯片为例，受相闭国度分歧理管造战略影响，我国高算力估计芯片及加工装备进口受阻。同时我国车载估计平台与操作体系相干临蓐厂商以体系二次开辟为主，匮乏架构策画、体系策画等全流程的器械链，相干主题本领存正在受造于人的危机。

　　同时，较高的软硬件本钱，成为自愿驾驶增添和效用升级的要紧窒息。吉祥汽车集团本领解决核心专家杨贵永等以为，摄像头、激光雷达、解决器等硬件本钱近年有所低落，但仍明显扩大了车辆本钱；自愿驾驶效用的升级将央浼更高硬件冗余备份，扩大车辆的硬件数目和代码量，进一步进步本钱。

　　其余，“车途协同”等根底配套方面，尚未造成有用的贸易投资运营形式，各地目前以当局资金进入为主，作战本钱较高、可陆续性不强，导致总体发扬较慢。

　　多位业内人士流露，目前，我国智能网联汽车正加疾迈向家产产生期，盼望各方加紧相干主题本领攻闭、周至组织车途云协同作战，进一步加强法令准则维持，以完备的家形成态，推进家产加快“腾飞”。

　　起初须要加紧本领攻闭，实行操作体系、汽车芯片等自帮可控。业内以为，正在促进自愿驾驶家产化流程中，自帮可控的车载体系开辟和汽车芯片不成或缺，创议国度相闭部分进一步构造行业当先企业和科研机构，协力开辟底层操作体系、研造高端芯片，并从战略、资金、行使等方面赐与专项接济。

　　同时，还需构修多元协同的运营生态，加疾自愿驾驶贸易化历程。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟以为，各地“车途云一体化”协同项目进入资金大，运营实质多元化，须要精确收益回报形式，敷裕调动商场主动性，吸引道途、通讯、平台等多品种社会投资，构修“投修运一体化”的闭节商场化主体，造成团结的都邑级车途城根底方法运营体例智能。

　　“自愿驾驶汽车贸易化行使，还须要足够的数据积蓄和场景操练。”广汽集团总司理冯兴亚流露，让自愿驾驶汽车“少见能算”，是自愿驾驶汽车疾速量产落地的闭节所正在。他创议，对自愿驾驶汽车须要搜集的场景及地舆数据权限举行适度摊开；促进各地尽疾摊开高速途、疾速途测试场景，并完备道途测试流程中解决配套因素的作战。

　　其余，还需陆续完备法令准则维持。业内人士创议，进一步完备自愿驾驶汽车相干立法PG电子官网，正在寰宇层面精确自愿驾驶体系运转时的法令央浼、产物准入央浼、事变认定边境、产物职守等。恒银金融科技股份有限公司董事长江浩然创议，为自愿驾驶构修完备的协同接济和囚禁体例，保护无驾驶人车辆实行领域化上途通行；同时精确无驾驶人车辆上途通行的要乞降步伐，以法令准则地势接济无驾驶人车辆的途权许可智能。（《眺望》消息周刊记者 张桂林 黄兴）

　　业内以为，与少许国度更珍视单车智能的成远程径分歧，我国较早确立了“车途云协同”的智能网联汽车调和成长计划。PG电子官网智能网联汽车加快迈向发作期