PG电子官方网站正在 2023 年之前，智能驾驶考究「高职能」，放肆堆料的高阶智能驾驶成为车企对表营销的重要卖点。

　　进入到 2023 年后，跟着汽车市集抑价潮的到临，智能驾驶发轫渐渐从大算力、多传感器的硬件预埋走向「探索极致性价比」。

　　「本年最头疼的事故不是开城数目多少，而是何如将智驾编造本钱降得足够低。」一位行业从业者体现。

　　越来越多从业者的共鸣是：正在最优性价比的条件下，将 L2/L2+智能驾驶行动标配，是智能驾驶赛道的主流；惟有足够高性价比的计划才调被车企承受，才调向更遍及的受多普及。

　　「L2 级市集发轫朝标配化趋向起色，L2.5 级市集正正在疾速破冰。本年以还，行业里就呈现出较多拥有高性价比、用户体验过硬的产物。」一位行业巡视人士指出。

　　数据显示，正在新能源汽车销量趋向中，具备中心智驾性能的车型渗入率正在疾速提拔，更加是 15 万-25 万元和 25 万-30 万元价值区间，险些以两年翻倍的速率正在提拔。

　　这同时也意味着，正在更下探的汽车市集，何如打造更有性比价的智能驾驶管理计划，正正在成为车企以及智能驾驶财产链玩家加快占领的宗旨。

　　这一次四维图新左右开弓，通过极致性价比的轻量版 NOP Lite 和轻舆图 HD Lite，强势杀入高阶智能驾驶赛道。

　　正在四维图新 CEO 程鹏看来，「性价比」是普及智能驾驶，激动智能汽车走向范围化的主要一环。

　　跟着风向的革新，智能驾驶财产链上游的科技公司也把产物的落地性和性价比放到了更高的名望。

　　本年上半年，有自愿驾驶公司给出了如许的思量：L2+智能驾驶编造的总本钱占整车售价的 3%~5% 是合理区间：

　　遵循中国市集的主销车型价位散布，L2+智能驾驶编造的本钱区间是 5000 元到 15000 元，也便是说智能驾驶性能最低可下放到 10 万元售价的车辆上，比幼鹏汽车创始人何幼鹏曾说的「15 万元是智能汽车的分水岭」还要低。

　　正在方才举办的四维图新用户大会上，四维图新 CEO 程鹏进一步鲜明：车企可承受的领航辅帮驾驶价值，约占整车售价的 3%。

　　他体现，「量产必要性价比。1 至 2 万元一套的智驾编造很难被用户承受和感知到，末了加入了大方资金和人力研发，却没人买单，公司的研发本钱就没有主意分摊。」

　　四维图新推出了一套轻量版领航辅帮驾驶编造计划 NOP Lite，不妨正在 5 TOPS 算力下告终行泊一体以及轻量版 NOP 性能。

　　程鹏评释，这一计划可能用极少的算力，到达友商 100 TOPS 算力产物的性能，仅有 1.7% 用户较少行使的场景必要人工接受。

　　NOP Lite 基于单颗地平线 芯片，传感器装备为 5V5R，正在 5TOPS 算力下可能告终行泊一体和轻量版的 NOP。

　　正在全部性能上，这套管理计划可能正在幼算力计划下告终基于导航新闻的点对点通行性能：

　　NOP Lite 可依据导航策划及四维图新 HD Lite 舆图数据供应变道参考新闻，正在贴近主道出/入口时编造自愿开启转向灯计划变道，并智能治疗车速，辅帮车辆驶入或者驶离目下高速主道或切换至下一高速。

　　对缺乏人才积蓄，用户群难以撑持智驾编造振奋本钱的车企来说，四维图新提出的这一轻量化计划有利于消浸车企进入智驾规模的门槛，帮帮车企的更多车型拿到汽车智能化下半场入场券。

　　但跟着车企将智能驾驶的角逐卷向城区，高精舆图搜聚难度大、更新频率低和保护本钱高带来的题目，被个人头部新权势视为普及都会 NOA 的阻挠：

　　高精舆图都会笼罩率低，且每年城区的道道改变正在 30% 足下，但图商更新速率最疾只可每季度一次，「鲜度」难以包管。华为车 BU 董事长余承东曾体现，高精舆图更新周期太长，赶不上高阶智能驾驶对更新频率的央浼。华为正在上海加入一两年PG电子官网，都没搜聚完城区高精舆图。

　　到了 2023 年，跟着都会 NOA 军备竞赛的开启，越来越多车企发轫夸大：要脱离对高精舆图的依赖，「去图」的呼声日益上涨。

　　正在程鹏看来，「去图化」趋向愈演愈烈的背后是「三无」危险感的再现——无舆图天禀、无学问产权以及无安适敬畏。他体现，少少宣扬不依赖高精舆图的车企，正在遮住传感器后还是有舆图新闻，这评释其仍采用了舆图计划。

　　这一炸药味浓烈的回应，再次将智能驾驶能否脱离高精舆图的题目推到了风口浪尖。

　　正在都会 NOA 大范围开城之际，舆图该何如确立？智能驾驶又必要什么样的舆图？

　　2021 年，特斯拉提出的 BEV+Transformer 计划，让「重感知、轻舆图」的本领旅途代替高精舆图计划PG电子官网，逐渐成为行业主流门道。

　　正在这套算法模子下，表面上不必要高精舆图，仅依附摄像头、毫米波雷达等传感器，也能及时获取足够的道道新闻。

　　只是，程鹏体现，「BEV+Transformer」实质上是脱离激光雷达，不妨用更为低贱的传感器告终智驾性能，而不是脱离高精舆图。舆图不妨做到的事故，这套算法模子做不到。比方高精舆图行动一个超视距的先验传感器，可能提前获取车辆火线的道道新闻及交通情景。

　　量产本钱难以摊销，无图形式将进一步提拔编造对传感器与高算力的依赖，智能驾驶的团体本钱将变得高不成攀。

　　轻量化舆图产物 HD Lite 便是正在这一配景下推出的。程鹏体现，「咱们心愿从这内中找到一脾气价比最优、本钱可控的均衡点。」

　　一是本钱低，HD Lite 采购本钱为四维图新此前推生产物（HD Pro）价值的一半。可能笼罩 120 个都会的公然车行道道，并且价值还可能随开明都会数目和定造央浼浮动。

　　总体来看，HD Lite 是四维图新面向探索极致性价比的都会 NOA 提出的舆图管理计划。

　　从图商的角度看，现阶段高精舆图仿照是智能驾驶才力攀升不成或缺的超视距传感器，同时也是让智能驾驶的体验告终越级提拔的环节。

　　对新能源汽车来说，上半场的角逐是电动化，硬件决心体验，目前大个人车企都告竣了这一阶段。

　　智能化是下半场角逐的中心，软件决心体验，汽车行业正正在从创造属性过渡到消费属性+科技属性。

　　全部来说，智能化的中心——高阶智能驾驶，正正在被守旧品牌、新权势、ICT 巨头、互联网巨头群雄逐鹿，激励角逐方式加快洗牌。

　　正在燃油车时期，车企与供应商的合营格式更像是大办联系，零件、性能和编造通通表购。这种形式咱们称之为「全表包形式」。很大水平上，车企以集成各方本领为主，以用户品牌为主。

　　但这种准则化的「黑盒」交付形式，曾经不行顺应智能汽车时期的起色。车企越发心愿不妨掌控环节本领的 Know-How，从而激动产物性能的疾速迭代，造成我方的数据闭环。

　　正在他们眼中，但凡影响用户体验的性能和产物，全都要自研。但全栈自研更磨练车企的范围化才力与资金势力。

　　华为终端 BG CEO、智能汽车管理计划 BU 董事长余承东曾放言：范围和资金势力不足的车企，正在智能化上全栈自研便是末道一条。

　　地平线副总裁李星宇则体现：「全栈自研是个豪侈品，从史乘来看，真正具有全栈才力并正在贸易上赢得告捷的公司绝对是少数，也是不成复造的极少数。」

　　全栈可控考究专业分工，可能帮帮车企开释更多元气心灵正在打磨产物差别化上。「本年群多都卷，原来卷的实质是产物趋于同质化PG电子官网智能，没有做好差别化，要是把差别化做好了，用户志愿会买单的。」程鹏指出。

　　全栈可控可能帮帮车企消浸开垦本钱，告终降本增效。「对车企来说，全栈自研是没主意告终盈亏均衡的。全栈可控是车企接连操作我方的心魄，操作我方的用户。」

　　自本年年头以还，各大汽车品牌接踵提倡价值战，试图通过断送利润的格式换取市集。

　　正在这种大处境下，智能驾驶的开垦加入何如从挥金如土到细水长流，是一个相当值得思量的题目智能。

　　从汽车的电动化到智能化，正在体验了一轮洗牌后，悉数汽车行业渐渐有从「年龄」进入「战国」之势。

　　这意味着，智能驾驶的渗入率必要连续提拔，而极致性价比将成为激动智能驾驶普及的利器。

　　与此同时，拥有本领上风的供应链企业，必要为车企管理实际痛点：消浸智能驾驶研发本钱，避免车企反复造轮子。而以四维图新为代表的财产链玩家，正正在通过这种更为求实的格式，帮力车企打赢智能化环节战斗，获取下半场入场券。PG电子官网治好智能驾驶的「心灵内耗」要靠「极致性价比」